7月以来，沈阳地铁1号线东延线接连传来“捷报”，满堂停车场综合楼、新宁街站和伯官北大街站主体结构顺利封顶，吹响了下半年地铁建设奋进加速的“冲锋号”。截至目前，地铁一号线东延线封顶车站已达6座。

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满堂停车场综合楼主体结构顺利封顶

沈阳地铁一号线东延线工程为既有一号线的东部延长线，工程西起既有一号线黎明广场站站后区间，东至双马站，串联了大东、浑南、棋盘山旅游区和主城区之间的联系，将有效带动城市东部发展。正线全长约16.1公里，均为地下线路。共设车站10座，设满堂停车场1处。

7月11日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁建工集团承建的沈阳地铁一号线东延线满堂停车场综合楼主体结构顺利封顶。满堂停车场综合楼建筑面积约6700平方米，建筑总高度约18米，地上4层，局部2层，为框架结构，建成后将作为地铁车辆停放、地铁运营及维保人员办公用房使用。

新宁街站盾构施工将实现最小转弯半径

7月27日，沈阳晚报、沈报全媒体记者来到位于沈河区东陵路上的一号线东延线2标新宁街站，这里的车站主体结构已封顶，建设者们正在抓紧施工，各项工序有条不紊。新宁街站为两层双跨岛式站台车站，有效站台宽度11米，车站主体结构总长238.3米，标准段宽19.7米，基坑最大挖深20.54米，采用明挖顺筑法施工。

中铁上海局沈阳地铁一号线东延线2标常务经理杨旭东介绍：“自今年开工以来，项目部昼夜交替开工，用不到4个半月时间将车站主体结构封顶，前期主要困难是给水、燃气、电力、排水等问题，后续盾构要下穿河流和建筑物，设计的极限转弯半径位于新宁街站始发、新惠街站接受的盾构区间，长度1100米，需要经历一个S形的弯道，转弯半径仅有300米，是盾构施工设计的最小极限。施工项目部将通过盾构机选型及土地改良，采用多种方式克服这一难点，争取在年底顺利完成盾构施工，为沈阳地铁高质量发展、高质量建设贡献力量。”

安全、优质、高效确保节点工期顺利实现

7月21日，由中铁四局承建的沈阳地铁一号线东延线6标伯官北大街站车站主体结构顺利封顶。据了解，伯官北大街站为岛式站台车站，有效站台宽度11米，车站主体结构总长227.5米，标准段宽19.7米，底板埋深约17.54米，采用明挖顺筑法施工。

据了解，为有力保障地铁建设，地铁集团坚持清单化、项目化、工程化推进，积极统筹各项目发力攻坚、细化措施、严格执行，抓实抓细工程建设各个环节，咬定目标、昼夜奋战，在保证安全和质量的前提下，科学优化施工组织，加快项目建设，有效推动项目建设再提速、再提质、再提效。施工过程中，各参建单位精心编制施工方案，科学组织施工生产，严把施工安全关和质量关，先后克服了多条主要市政管线改迁、场地狭小等多个难点问题，安全、优质、高效地确保节点工期顺利实现。

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因运营调试恳请“铁丝儿”提早出行

近日，有“铁丝儿”反映在二号线列车上遇到了多次紧急停车，一号线也有晚点的情况。对于给大家出行带来的不便，沈阳地铁作出回应。

为实现二号线南延线与二号线既有线路贯通运营目标，南延线新建各系统需要接入既有运营线路进行调试测试，接入测试期间，偶发的设备不稳定或设备故障可能对既有线路运营服务造成影响，同时可能对邻线运营产生影响。

如遇上述情况，沈阳地铁恳请市民朋友给予更多的宽容和理解。地铁将在确保安全运营的前提下，加快设备调试进度、提高设备稳定性，最大限度降低调试工作对既有线路运营的影响。同时，沈阳地铁也提醒大家近期适当提早规划出行，以免耽误行程。

沈阳晚报、沈报全媒体主任记者 吕佳

主任摄影记者 常晟罡