出品 | 何玺 排版 | 叶媛

5月，理想汽车销量创下新高，以大涨近1.5倍的亮眼业绩，成为造车新势力阵营中最“有势力”的那一个。

理想离年营收千亿的目标，又近了一步。

(资料图片仅供参考)

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越卖越好的理想汽车

6月1日到3日，在新能源市场日趋白热化的竞争氛围下，多家车企迫不及待地公布了自家的5月份销量。数据显示，本月新能源汽车销售总体情况，并没有如此前许多人分析的那样，在补贴政策退朝以及市场饱和度增加的情况下出现萎缩，反而呈现出加速上升的良好态势。包括比亚迪、长城、广汽集团在内的传统车企，纷纷在新能源车型销售上取得突破。哪吒、零跑、问界等“后起之秀”也同样表现不俗。而很长一段时间内，被视作“造车新势力”代表的理想、蔚来、小鹏这三大品牌，却在市场业绩上出现了耐人寻味的变化。

5月，理想汽车共交付新车28,277辆，同比增长146%。这种增长趋势实际上延续了2023年开年以来的曲线方向—迄今为止，理想汽车已经连续三个月交付超2万辆，创造了令同行振奋的新纪录。总的来看，截止到2023年5月31日，理想汽车历史累计交付量已经达到363,876辆。与此同时，曾经并肩“霸屏”的蔚来、小鹏就情况不太乐观了。5月份呢，蔚来汽车共交付新车6155台，同、环比分别下降12.4%、7.5%。小鹏汽车则交付7千多台，情况不容乐观。在鲜明对照之下，理想显然已经成为比其余两家更有“代表”资格的新势力品牌。

这样的成绩，显然令理想汽车团队上下都感到满意。回顾今年初，理想一开始就定下了雄心勃勃的发展计划，在一季度的财报电话会议上，理想汽车CEO李想更是为第二季度制定了销量破8万台的销量目标。此前，考虑到理想数年来月度交付量基本徘徊在数千至2万台左右间的状态，行业和资本市场对这个业绩目标普遍不太看好，质疑企业是否有能力兑现李想立下的Flag，然而5月份的销售数据公布后，市场对理想的发展前景的评价明显更趋乐观，而李想本人也在社交媒体上用更详细的数据，展示了其对今年余下时间，业绩“更上层楼”的信心。

5月30日，在理想汽车月度销量数据正式发布之前，李想在微博上发文透露，5月份“无论是订单量还是交付量，连续三周1000辆/天已经站稳”。这等于是提前宣告，理想已经距离月度销量达3万台的“小目标”相当接近了。这样的话，算上4月份超过2.5万台的数据，2023年第二季度理想已经完成了近5.4万台的总销量。如果“1000辆/天”的销售态势能够继续保持，那么6月份破3万台、整个第二季度超8万台的目标，已近在咫尺。

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理想汽车离年营收千亿的目标更近了

事实上理想汽车所立的Flag，还要追溯到去年底。2022年底，在理想汽车Q3财报发布后不久，CEO李想就在媒体会上放出豪言，表示理想汽车2023年的目标是继续围绕‘创造移动的家、创造幸福的家’这一品牌使命，把公司的营收规模做到“千亿收入规模”。此番言论一出就受到广泛关注，而众多媒体和行业大V也为他算了一笔账：按照千亿营收额来算，理想汽车2023年的销量必须实现120%以上的同比增长才行，也就是说作为新销售主力的L系列车型，综合年度销量要做到25万辆左右。

这个增长目标，在当时已经被评价为“大胆”，甚至受到部分舆论的质疑。而按照李想在一季度末提出的最新增长目标，理想2023年的销售总目标，已经在事实上被提升至30万辆左右的水平，更是显得“野心勃勃”！然而让理想团队振奋的是，得益于公司在整个2022年中的出色表现，理想汽车在整个新能源产业均面临疫情冲击等不利因素的大背景下，克服了车型换代等障碍，用过硬的销售数据为人们描绘了一条令人印象深刻的上升曲线。尽管在年中曾经历了一段“青黄不接”，但很快就在Q3末、Q4初实现了业绩的再度向上攀升。截止到2022年12月31日，理想汽车历史累计交付量达到257334辆。到2023年一季度，理想不但延续了上一年的增长势头，而且还实现了高达65%的同比增长，也为2023年全年实现“千亿营收”大目标开了个好头。

从具体数据来看，从2023年1月到5月份，理想汽车已经实现的交付量已经超过10.6万辆，达到历史最佳水平。在接下来半年多时间里，按照5月份已经达到的单日交付1000台来推算，理想汽车今年总销量保底可达25万台，向超越30万台的更高目标迈进，难度也不会太大。尤其值得注意的是，一度对理想交付量产生制约作用的产业链因素，也在持续改善。李想曾表示，随着产业成熟度的逐步提升和上下游供给情况的逐步改善，理想对2023年的零部件供应信心十足。再加上公司正在推进的供应战略感知与规划、风险管理及成本管理工作，理想完全有能力应对各种潜在的供应挑战与风险，稳步实现预定的销量目标。

总体来说，2023年以来公司销售情况的节节攀升，已经让那个一度看来遥远的目标变得触手可及。正如理想李想在多个场合强调的那样，“5月理想汽车的营业收入(含增值税)超过了100亿元”，这是公司历史上第一次实现了百亿级的月收入，也为2023年突破1000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。

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奔向千亿的理想汽车值得所有汽车厂商学习

回头看，几年来理想从新势力阵营中“齐头并进”的成员，到如今脱颖而出获得一枝独秀的地位，其上升变化绝非偶然。理想的成功来自于深刻的用户洞察、准确地产品定位，以及在组织架构和流程变革上的决心。不少人记得，仅仅在一两年前，理想选择的增程式混动技术路径，还在遭受来自产学研、甚至部分车主的批评和质疑，然而理想对自己的用户洞察信心十足，认定了增程式技术是解决用户里程焦虑的关键；在产品定位上，理想在设计ONE的接替车型时，果断确立了如今的“套娃”路线，以L9服务于购车预算40万元以上的用户，用L8针对购车预算在30万~40万元的家庭用户。再辅以L7服务年龄较低的三口之家或准三口之家，形成了与市场需求之间精准匹配的产品矩阵。

尤值得一提的是，面对2023年新能源市场新的变局，理想并没有沉浸在成功中而失去前进动力，而是用一系列及时的组织架构与流程变革，为下一步向纯电车型赛道的高速切入做准备。为了给纯电产品铺平道路，理想近几个原来还进行了一轮重大组织架构调整，宣布出身华为系的营销专家邹良军加入理想汽车，担任销售与服务高级副总裁职位，负责销售服务群组，管理销售、交付、售后、充电网络。这一轮调整后，理想不但财务流程、销售流程、生产体系变得更加高效有条理，而且在营销精英丰富的邹良军接手一线市场工作后，李想本人还得以从零售、服务、交付等一线业务中抽身，更加专注于对产品的投入，更有利于纯电产品矩阵的品质、技术水平提升。有混动产品雄厚的积累，又有纯电车型面向未来的新动力，理想这架高速跑车，已经隆隆发动，向千亿营销目标飞奔而去。

如今的理想汽车品牌，正在摆脱过去“新势力”的固有形象，大有向整个汽车行业的领先阵营发起冲击之势。为何理想汽车能达成如此势能？这说明理想对市场，用户的洞察是准确的，他的产品定位，供应链建设是成功的；他的组织架构调整，流程变革是卓越有效的。

虽然理想汽车与比亚迪、广汽等超级大厂相比还有一定差距，但他对市场、用户的洞察，产品的定位等，仍然值得学习。特别对各新势力来说，理想对组织架构的调整，流程变革更是值得学习。